Busiukas vis dar vabalų garaže, vis dar be sėdynių ir vis dar šaudo variklis. Pagalvojau pašildysiu forumą dar keliom archyvinėm istorijom. Viena iš jų - epopėja apie variklį.Pradėkim nuo to, kad busiuką pirkau važiuojantį
Kad ir kaip juokingai tai atrodytų iš skelbimo nuotraukų, bet iš tikrųjų į fūrą Švedijoje autobusiukas įvažiavo sava eiga. Turbūt netraukė kuro ir šaudė per visus galus, bet įvažiavo Išvažiuot iš tos pačios fūros nebepavyko - išstūmėm Radviliškyje variklis buvo vėl užkurtas, bet akivaizdžiai kažkas kaleno. Gan greitai apsisprendėm atiduoti variklį remontui į Bauskę - juo labiau, kad Latvija nuo Radviliškio ne taip ir toli
Pirmas video - variklio užkūrimas Radviliškyje. Dirba, bet kažkas barška viduriuose...
[youtube]0LzWeGsYEbA[/youtube]
Kaip sakė Valdis, tai pirmas jo gyvenime per pusę skeltas Type 4 variklis. Pasirodo, kad barškėjo vienas švaistiklis. Sako ieškok naujo švaistiklio. Bet būtent 1,7 ir 1.8 variklių švaistikliai unikalūs - netiko nei nuo 1,6, nei nuo 2,0 variklio... Juolab, šių rečiausių variklių švaistiklių niekas po vieną neparduoda - tik komplektais po 4 vnt. už didelę kainą. Žodžiu, kažkaip nespėjau ir susigaudyt, bepirkdamas visokius rem. komplektus, indėklus ir t.t. gavau žinią, kad visgi švaistiklis geras - užteko pakeisti susidėvėjusius švaistiklinius indėklus ir we are good to go. Allright baby, nudžiugino ši žinia, tikiuosi tų švaistiklių ir nebeprireiks.
Reziume - pakeisti visi indėklai (kiek pamenu į remontinius 0.5 mm), aptekintas alkūninis velenas, šlifuotos galvos, pritrinti vožtuvai, nauji žiedai, suvirinti šilumokaičiai, atrestauruoti karbiuratoriai, sulituota pravodkė, honinguoti cilindrai, auksuotas kardanas ir kitokie mandri žodžiai...
Aišku variklio remontas įvyko greičiau, nei kėbulo, tad variklis buvo sėkmingai grąžintas į Radviliškį ir kurį laiką praleido garaže.